PFC commons

Primeros dibujos tras la última corrección:

Edificio chorizo paralelo a la GVdV, edificio abierto con el programa diseminado.
Los equipamientos crecen alrededor de los núcleos de comunicación verticales (ascensores y escaleras) y a partir de ahí el resto de espacios se acomodan para dar cabida a zonas verdes, deportivas y lugares de ocio.

Rampas longitudinales unen diferentes elementos Para conseguir un acceso “suave” desde el nivel de calle a la GVdeV

La relación con la GVdV, la planta de acceso y las comunicaciones “horizontales” se pueden ver en las secciones transversales. Estas secciones no superan los 15m en el lado sur donde son más lineales. En el lado norte pueden llegas hasta los 30m modificando su desarrollo en busca de una mejor iluminación natural y facilitando el acceso desde esas áreas.

aunque pueda parecer callado estoy dibujando en la sombra…

ahora centrándome en el tránsito: ver como conseguir que el paso de un espacio a otro sea lo más suave posible.

“conseguir que la gente entre y sin darse cuenta aparezca en otro sitio” o algo así.
según lo entiendo yo coseguir que el acceso a la GVdeV o desde ella a los espacios colindantes se haga de la forma más suave posible, a modo de paseo (por el bosque o en un museo) o a través de un ritmo frenético (donde te pasan tantas cosas que cuando te escupe a la calle ni te enteras).

con esta consigna he estado buscado nuevas referencias donde se produzcan transiciones entre distintos espacios y aquí están:

1.

2.

3.

4.

5.

Este proyecto es la suma de
881965 líneas
74847 polilíneas
16234 sombreados
5188 círculos
3916 arcos
2775 referencias a bloque
1759 elipses
textos, cotas, splines, y puntos hasta contar
1103639 elementos

Y mucho más de Alejandra, Juan, Rubén, Alfonso, Natalia, Patricia, Manuel, Pablo, Alberto, Ion, Tomi, Mister, Miguel e Isabel.

A todos los que lo habéis llenado.

Ahora mismo traduciendo las medidas de los espacios programados a un nuevo sistema internacional: el container.
Ver qué containers y cuántos son necesarios para recrear un espacio dotacional. Aquí unos ejemplos de áreas y módulos: ascensores, escaleras, escaleras mecánicas, baños, vestuarios, aulas taller, …

La GVdeV está sobredimensionada, los automóvles ocupan un espacio excesivo para el volumen del tráfico que circula sobre ella, dándose en ocasiones situaciones ridículas donde a los 4 carriles de viario se le suman 2 más de aparcamiento en línea (a veces en batería).
Esto deja un espacio irrisorio para el peatón, el más perjudicado en casi todas las secciones de este recorrido.
Para que la intervención funcione el espacio destinado a las actividades públicas debe mejorar tanto en su cantidad como en la calidad del mismo.

1er sistema

2do sistema

También se puede hacer una mezcla de ambos estudiando la ocupación de la calzada y diversas formas de sustitución del tráfico.
Por ejemplo, introducir un tranvía que recorra la GVdeV de punta a punta puede aligerar el parque de vehículos (que se concentra en su mayoría en los alrededores de la estación de renfe).

La morfología de la GVdeV, y el poco cariño con el que se ha construido, deja numerosos sobacos abandonados. Estos lugares son una oportunidad excelente para mejorar el espacio público bien sea a través de una “habilitación” que mejore la calidad de los paseos y las estancias bien a través de una itervención más severa que incluya la instalación de dotaciones.
Tomando una sección tipo donde aparecen prácticamente todas las tipologías espaciales podemos distinguir 6 superficies:

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esto es solo un dibujillo para hacerme una idea de las posibilidades (y matar el rato), los ejemplos  de verdad los podéis ver más abajo…

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GRÚAS:

Grúa TRANSTAINER: es un tipo de grúa pórtico rígida montada sobre grandes neumáticos que se traslada en línea recta siguiendo un camino horizontal, como si fuera sobre rieles y que se utiliza para la manipulación de contenedores en una Terminal.
Frecuentemente se utiliza en terminales ferroviarias intermodales en las que el apilamiento no es prioridad y donde la rapidez en el manejo de contenedores significa la diferencia entre pérdidas y ganancias. Read the rest of this entry »

Contenedor DRY VAN: contenedores estándar. Cerrados herméticamente y sin refrigeración o ventilación, son los de uso más común en europa.
20 pies (6 metros) de largo / 8 pies (2,4 metros) de ancho / 8,6 (2.89 metro) de alto
Tara:2.300kg / Carga Máxima:28.180kg / 33,2m3
40 pies (12 metros) de largo / 8 pies (2,4 metros) de ancho / 8,6 (2.89 metro) de alto
Tara:3.750kg / Carga Máxima:28.750kg / 67,3mt3
40 pies (12 metros) de largo / 8 pies (2,4 metros) de ancho / 9,6 (2.89 metro) de alto
Tara:3.940kg / Carga Máxima:28.560kg / 76,4m3 Read the rest of this entry »

tras el estudio de la zona para localizar materiales útiles para construir los módulos y monstruitos, nos encontramos con el maravilloso mundo del container. La zona está atestada de: contenedores almacenados, vías de tren que los transportan y una empresa encargada de su manipulación y reparación que se encuentra ahora mismo a bajo rendimiento (realizando pequeños trabajos a la espera de ser vendida o trasladada).

Estas vías son para transporte exclusivo de trenes de mercancias.

Distancias entre los monstruitos y los lugares de obtención-producción de materiales.